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Deserte pour cause de COVID-19, mais en quete d’un grand avenir.

Posted by Prabhjot7 jot7
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On February 3, 2022

Deserte pour cause de COVID-19, mais en quete d’un grand avenir.

I  propos des traces du mythique Orient-Express, le train de nuit renait entre Paris et Vienne, symbole paneuropeen d’la lutte contre le rechauffement climatique.

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A part quelques invites des chemins de fer autrichiens OBB et de la SNCF – dont le ministre delegue a toutes les Transports francais Jean-Baptiste Djebbari et un journaliste de l’AFP –, le premier train Vienne-Paris, parti lundi soir une capitale autrichienne, reste beaucoup vide.

« Cela devait y avoir beaucoup de monde », se desole Ibrahim Wade, un Senegalais polyglotte responsable d’une voiture-couchettes. Cela montre sa feuille de route, emplie de noms de passagers absents. « C’est a cause de la situation sanitaire. »

Dans les compartiments prepares Afin de rien, des bouteilles d’eau attendront jusque Paris Gare de l’Est.

Les trains de nuit des OBB, commercialises sous le nom Nightjet, comprennent des compartiments de places assises, des couchettes classiques assez rustiques et surtout des voitures-lits nettement plus confortables.

On peut y passer la nuit sous la couette et les cabines disposent d’un point d’eau. Quelques d’entre elles ont meme une douche – les autres se partageant des douches communes a toutes les extremites des voitures.

Notre serviette est fournie et le petit dejeuner est compris, mais il n’y a pas de wifi, ainsi, le chauffage est desfois defectueux.

« Avec le train de nuit, on cible manifestement nos voyages d’affaires », explique Kurt Bauer, responsable des trains longue distance chez OBB.

Et aussi nos touristes aimant prendre leur temps libre. Salzbourg, la ville de Mozart, est via le chemin, ainsi que Strasbourg et Munich.

« Nos clients sont encore qui plus est sensibles au facteur ecolo. Surtout les jeunes, mais jamais que », remarque aussi Jean-Baptiste Guenot, directeur Europe de Voyages SNCF.

L’ennemi reste evidemment l’avion, face auquel le train est competitif pour ceux qui reservent (tres) tot. Un week-end pas loin emet aussi bien moins edf a effet de serre : une vingtaine de kilogrammes de CO2, contre environ 200 kg concernant votre vol.

« Arriver dans un train de nuit Gare de l’Est, c’est 1 reve », temoigne Antoine, jeune ferrovipathe lorrain, employe d’une compagnie de chemins de fer allemande.

« Je suis passionne de trains, et je voulais faire le premier voyage. C’est un train mythique, i  propos des traces de l’Orient-Express ! »

Nouvelles lignes

Sa passion lui coute cher, puisqu’il a paye 109 euros afin d’effectuer Karlsruhe-Paris en place assise… aussi qu’il a diverses compartiments pour lui sans elle. Selon OBB, il y a des billets a partir de 29,90 euros.

Antoine reviendra mardi soir de Paris a Munich, une couchette a 159 euros.

Vienne est devenue la capitale des trains de nuit europeens depuis que les OBB ont entrepris d’investir votre creneau delaisse par les autres compagnies en 2016.

« La capitale de l’amour » qu’est Paris etait une destination evidente. Aucun train direct n’avait plus circule entre les deux capitales depuis 2007 (a l’ouverture du TGV Est).

Entre les deux capitales, 1400 km parcourus en quatorze heures, trois fois avec semaine Afin de l’instant. Notre changement d’equipe et de locomotive entre les OBB et la SNCF s’fait a Karlsruhe, en Allemagne, legerement avant 4 h du matin.

« Notre prochaine etape, c’est Berlin », s’enthousiasme Kurt Bauer.

En decembre 2023, les voitures Paris-Vienne et Paris-Berlin devraient rejoindre les Bruxelles-Vienne et Bruxelles-Berlin afin d’effectuer un « X », apres recomposition des trains au sud-ouest de l’Allemagne.

Le Paris-Vienne, qui n’est gui?re subventionne, n’est gui?re rentable dans sa configuration actuelle. « Le X se doit de etre a l’equilibre », estime le responsable des OBB.

En attendant, « nous sommes convaincus que Paris-Vienne est la bonne liaison pour faire un test, Afin de voir si les Europeens sont prets Afin de les trains de nuit », releve Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs.

Le groupe francais partage des frais, ainsi, attend pour la suite commander des voitures neuves qu’OBB a commandees au constructeur ferroviaire allemand Siemens, pour quelque 500 millions d’euros.

Apres Berlin, la liaison Nightjet suivante reliera, fin 2024, Zurich a Barcelone en s’arretant notamment a Geneve, Lyon et Avignon.

Le gouvernement francais veut ensuite relier Paris a Madrid, Rome, Copenhague et peut-etre Stockholm et aussi Strasbourg et Metz a Barcelone. Parallelement au (re)developpement de lignes en France meme, dont Paris-Nice, deja rouvert, ainsi, depuis dimanche, Paris-Lourdes.

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